疫情过后车价会下降吗？正方认为，消费能力下降 ，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张 ，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨。今天我们就来分析一下疫情后的车价，到底会是什么走向 。
我觉得不会 。汽车降价潮结束后 ，还有意愿购车的人变少 ，这时候你涨价，买家也不会买单 ，大家会等着费用降低。报复性涨价大概率不会有 ，至少短期内不会。原因有这么几条：汽车费用的变化通常受到多种因素的影响，例如原材料费用、工人工资 、市场供求关系等等 。
进口品牌的影响更大 ，受累于欧美疫情的失控 ，从整车生产到供应链体系都会出现较大波动，进而影响产能 ，物以稀为贵 ，费用自然水涨船高 。保时捷和雷克萨斯也都出现了不同程度的涨幅。其次，热销车型的费用也有向上波动的趋势 。
【观点一】受疫情影响 ，原本的买车需求被压抑延后 ，疫情结束后可能出现报复性消费势头，另外，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性 ，购车需求会增加；另一方面 ，车企已停工近一个月时间，补足供给需要时间 ，短期内可能出现供不应求的现象 ，预测汽车费用会上涨 。
价位方面，由于疫情期间 ，不会有人去买车 ，大部分汽车4S店都有存货，车展也会如期举行 ，厂商必定会实施一些优惠措施 ，不会涨价。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
疫情过后车价会下降吗？正方认为 ，消费能力下降 ，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨 。今天我们就来分析一下疫情后的车价 ，到底会是什么走向。
以华晨宝马为例 ，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮 。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭 ，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺 ，当出现供小于求的局面 ，车价必然会上涨。
我觉得不会 。汽车降价潮结束后，还有意愿购车的人变少 ，这时候你涨价 ，买家也不会买单，大家会等着费用降低 。报复性涨价大概率不会有 ，至少短期内不会。原因有这么几条：汽车费用的变化通常受到多种因素的影响 ，例如原材料费用 、工人工资、市场供求关系等等。
以下三款车开两年不仅不掉价，转卖还能赚几十万，堪称保值率怪兽：保时捷帕拉梅拉、奔驰AMG G6雷克萨斯LX570 。保时捷帕拉梅拉 独特定位与用户群体：保时捷帕拉梅拉凭借独特的产品定位 ，避开了与奔驰S级 、宝马7系 、奥迪A8L的直接竞争 ，在D级豪华轿车领域站稳脚跟 。
动力方面自然是EVO最值得炫耀的部分，0T发动机匹配6速手动变速箱 ，有着280匹的动力输出 ，当然也只是为了当年的“君子协定 ”，这个开不坏的发动机可是有着近1000匹的改装潜力 ，加上全时四驱的助力 ，EVO足以称霸。在今天的二手车市场，一台十三四岁的EVO能够买到50万左右 ，这也称得上是汽车界的奇观了 。
一般来说 ，开滴滴的师傅跟开出租车的并无太大区别，主要都是看重了车辆的可靠 ，省油 ，易维护等优点，同时这也是国内消费者选取车辆最看重的点 。以上推荐的车型除了省油可靠之外，还有一个优势 ，这些车型的二手保值率远远超过同级别车型。买车 ，主要看需求！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
根据我的一个二手车商朋友介绍 ，如今两年车龄且车况好的陆巡可以卖到比新车贵5-10万的费用 ，以最低配70万出头的售价来算，开两年还能卖接近80万左右 。新车开两年出手净赚5万 ，这已经不能称之为保值了 ，堪称是汽车中的“理财产品 ”，想想这是有多可怕。汽车都能升值 ，不得不佩服丰田制造 。
〖壹〗、在去年年底 ，途岳在北京地区差不多有5-3万元上下的现金优惠，就近来来看 ，北京地区途岳的裸车优惠基本在5万元 ，和去年的年底的优惠幅度相差不大，甚至和去年年底相比厂家有2000-3000元的费用回收 。不过值得一说的是，途岳近来的置换补贴高达1万元 ，而且现在买车店内车型基本都送4次保养。
〖贰〗 、大众途岳突然降价主要受多重市场及产品策略影响 ，具体原因如下：市场竞争白热化：紧凑级SUV市场竞争激烈，合资品牌如日产逍客 、丰田锋兰达 ，自主品牌如比亚迪宋家族等 ，都在持续挤压大众途岳的市场份额 。
〖叁〗、市场竞争压力：汽车市场竞争激烈，同级别车型众多 。比如本田缤智 、丰田C-HR等小型SUV都在争夺市场份额。途岳为了吸引更多消费者 ，提升销量 ，可能会选取降价来增强竞争力。 产品更新换代：随着汽车技术的不断发展，大众可能会推出新款途岳或者对现有车型进行升级 。
〖肆〗 、首先是这款途岳车型的费用部分 ，大众途岳厂家指导价158万元到238万元 。我们从常州某上汽大众经销商处了解到 ，近来这款车型比较高优惠达到了5万元，入门级的途岳只有14万元左右的费用 ，这样的费用是非常实惠了。
〖壹〗 、车辆停产、车价暴涨与芯片短缺密切相关 ，芯片作为现代汽车的关键零件，其供应短缺引发了汽车行业的蝴蝶效应 。芯片短缺的原因疫情影响：去年疫情导致车企销量下滑，车企减少了芯片订单量 。然而下半年汽车行业迅速复苏 ，打了芯片厂商一个措手不及。
以华晨宝马为例 ，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮 。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭 ，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺 ，当出现供小于求的局面 ，车价必然会上涨。
对于豪华品牌而言，每天车讯认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现优惠减少甚至费用上浮 。因为一般来说 ，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量 。
政策预期效果：消费端：5000元补贴叠加车企优惠，可能引发短期购车热潮 ，尤其对费用敏感型消费者吸引力显著。产业端：政策信号将增强企业投资信心 ，推动新能源汽车产能扩张及技术创新，助力郑州市汽车产业高质量发展 。
没错，在疫情结束以后 ，汽车市场势必会迎来一波购车热潮 。但需要清楚的是 ，这波“热潮”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经计划买车人与疫情导致排斥公共交通的人。对原本就已经计划购车的人，疫情对于他们的影响无非就是购车时间由计划的2月份往后推迟到了4月份。
有人预测 ，新冠肺炎结束后国内汽车市场会出现购车热潮 ，疫情爆发，一些公共交通停止运营 ，买辆车会让出行更便利 。很现实的例子就是 ，复工后开车上下班相较搭乘地铁和公交车要多一份安心，节假日可以选取自驾 。加上现在买车真的很方便 ，品牌多车型全 、配置高还有优惠 ，4S店也非常多。
针对这一问题，我们询问了成都一家4S店的销售 ，该销售表示 ，抛开置换补贴因素，之所以11月销量会明显下滑，还有一个因素是：12月作为年底最后一个月 ，经销商会推出比11月更大优惠力度来冲量 ，这已是铁律 。 因此，即便不考虑补贴因素 ，大部分意向用户也会选取在12月买车 。