今年5月全球集装箱月均费用首次环比上升。其中20尺DC平均上涨4%（从2207美元至2330美元），40英尺HC平均上涨15%（从3800美元至4410美元）。不过中国是个例外，尽管重新开放 ，但集装箱平均费用和租赁费率仍处于下降状态 。
图：新加坡港外海等待进港的货轮（来源：网络）码头利用率远超负荷 ，处理效率大幅下降Drewry海事服务主管指出，新加坡集装箱码头利用率已接近90% ，远超最佳利用率70%的阈值 。今年前五个月 ，新加坡港集装箱吞吐量达1690万TEU，同比增长8% ，但船只绕道和航期调整导致特定港口集装箱堆积严重。
今年全球集装箱航运业利润预计达1500亿美元 ，创历史新高，较2020年的254亿美元大幅增长 ，主要受全球货运需求飙升、运费上涨、港口拥堵等因素推动 。
运价上涨：全球海运运价大幅上涨 ，上海航运交易所公布的集装箱运费指数（SCFI）从2023年10月13日的8955点涨至今年5月31日的30477点，涨幅高达42倍 。其中 ，上海到新加坡的运价从原先的每箱180美元上涨至5月31日的547美元 ，涨幅达到了04倍。
全球港口拥堵情况持续恶化，截至新加坡时间21日下午3点20分，已有328艘船舶滞留港口 ，116个港口报告拥堵问题 。与一个月前（101个港口拥堵 、304艘船只受影响）相比 ，拥堵进一步加剧，且运费上涨和供应链压力预计将持续至2022年上半年 。
〖壹〗 、全球最大中转港新加坡今年因港口拥堵导致船舶延误7-10天 ，具体原因及应对措施如下：延误原因疫情持续反复：全球多国港口出现拥堵 ，新加坡港作为世界最大的集装箱港口之一，受疫情冲击显著 ，船舶延误加剧。人力短缺：疫情导致港口工作人员不足 ，货物通关时间延长，许多集装箱货轮只能在港口外排队等候 ，出现了一舱难求的现象 。
〖贰〗、中美出货潮导致亚洲主要港口严重拥堵 ，宁波 、上海 、新加坡等地船舶等待时间延长，太平洋航线运价暴涨 ，亚洲市场迎来出口关键窗口期 。具体分析如下：港口拥堵情况中国港口宁波港：船舶等待时间约24–36小时 ，具体时长视靠泊密度不同而有所波动。
〖叁〗、全球港口拥堵状况加剧，航运询问公司Linerlytica报告指出，全球排队等待进港的集装箱运力已上升至210万标准箱 ，占全球总运力的1% 。同时 ，欧美多个大港面临罢工威胁，加剧了海运的混乱局面 。新加坡港是全球第二繁忙的集装箱港 ，也是亚洲主要中转枢纽。
〖肆〗 、东南亚地区：航程时间7-10天。新加坡（SINGAPORE）：7天马来西亚巴生（PORT KELANG）：10天越南胡志明（HOCHIMINH ）：7天泰国曼谷 （BANGKOK）：10天菲律宾马尼拉 （MANILA）：7天南亚地区：航程时间大约15天 。
〖伍〗 、港口拥堵导致的船期延误和运价上涨 ，对周边地区的贸易和物流产生了连锁反应 。典型港口拥堵案例分析 新加坡港：作为全球最繁忙的转运港之一，新加坡港的拥堵达到了历史记录水平。超过450 ，000标准箱在港外排队等候靠泊 ，锚泊时长达到84小时 。这导致航运计划受到影响，一些航运公司不得不取消原定停靠计划 。
〖陆〗、世界上最大的吞吐港是舟山港 ，中转港是新加坡港。
〖壹〗 、新加坡首次超越新西兰成为彭博社全球抗疫排名榜第1名 ，新港航空泡泡拟于5月26日重启 。新加坡全球抗疫排名第1排名情况：新加坡凭借出色的抗疫表现，首次超越新西兰 ，于本月登上彭博社全球抗疫排名榜榜首 。排名原因有效防控措施：实施边境管制和严格的隔离措施 ，使境内新增病例降到接近零的水平。
〖贰〗 、新港政府计划本月检讨航空泡泡计划，重启日期将视疫情形势敲定 。以下是详细信息：检讨背景与双方共识新港双边疫情均趋向稳定，新加坡社区及无关联病例减少 ，中国香港过去几周社区病例保持低水平 。基于此 ，双方同意本月检讨局势，再敲定重启日期。
〖壹〗、新加坡塞港加剧 ，码头利用率接近90% ，将助推运价进一步上涨，主要因红海危机导致船只绕道 、港口处理能力超负荷 ，且短期内难以缓解 。红海危机导致船只绕道 ，新加坡港成为关键中转点也门胡塞武装在红海对商船的袭击迫使船公司避开苏伊士运河，选取绕行非洲南部的好望角 。
〖贰〗 、025年海运运价预计整体仍维持高位 ，虽存在季节性回落可能 ，但受塞港拥堵、红海绕航导致的运力损耗及长协价上涨等因素支撑，运价难现大幅下降。
〖叁〗、当前航运市场核心困境：“塞港 、缺柜 、满舱”持续塞港与缺柜：红海危机导致船舶绕行好望角 ，叠加巴拿马运河干旱限流 ，全球约15%-20%的运力被吸收。港口拥堵（如上海港跃居全球拥堵榜首）与集装箱短缺问题仍未缓解，预计“满舱 ”状态将持续至7月 。
〖壹〗、月1日，设计年吞吐量6500万TEU的新加坡大士港正式开港 ，首个发展阶段第三个泊位启用 ，标志着这一全球最大全自动化港口建设迈出关键一步 。开港背景与工程进展大士港占地1330公顷，总投资超200亿元 ，分四阶段开发。第一阶段前两个泊位已于2022年底投入运营 ，第三个泊位于近期启用，近来约有500名员工在此工作 。
〖贰〗 、剩余泊位将按计划逐步开放 ，预计2027年一期全面建成 ，年处理能力达2000万标准箱 。长期规划中，大士港将分四阶段建设 ，至2040年代全面完成时 ，泊位总数将达66个，年处理能力提升至6500万标准箱 ，较2021年新加坡港3750万标准箱的处理量近乎翻倍。
〖叁〗 、新加坡港口基本情况新加坡曾经是世界上最繁忙的集装箱港口 ，但在2010年其集装箱吞吐量被上海港超越 。近来，新加坡的五个集装箱码头位于城市边缘，正在分阶段建设的巨型港口位于新加坡西部的大士工业区 。截至2040年 ，大士港的年吞吐量将达到6500万TEU ，而近来是5000万TEU，未来发展空间巨大。
〖壹〗、ONE旗下“ONE Contribution ”号集装箱船因疫情导致船期严重延误 ，涉及盐田港等多港口 ，货主需密切关注后续动态并做好应对准备 。事件核心：名为“ONE Contribution”的8560TEU集装箱船上，几名船员Covid-19检测呈阳性 ，导致该船近来无法继续进行货运作业 ，船期预计将出现延误 。
〖贰〗 、“YM ESSENCE ”号集装箱船因船员确诊新冠导致船期延误，阳明海运已采取隔离 、换班及消毒措施 ，但船期仍存在不确定性。事件主体：阳明海运旗下服务于远东至美东EC4环线的集装箱船“YM ESSENCE ”（IMO：9496599） ，运力4662TUE，建于2014年 ，事发时执行075E航次 。
〖叁〗、拥堵原因与直接影响新冠肺炎疫情是盐田港拥堵的核心诱因 ，包括码头作业效率下降 、人力短缺 、防疫措施导致的物流延迟等 。直接后果包括：船舶等待时间延长：大量集装箱滞留港口，船舶无法按时装卸，导致船期紊乱。
〖肆〗、月19日凌晨 ，日本船公司ONE旗下的大型集装箱船“MACKINAC BRIDGE”轮在珠江口外的白沥岛发生搁浅 ，事发时正驶向广州南沙港，近来该轮仍滞留原地 ，事故原因或与近期台风天气有关 ，预计将影响多个中国港口的挂靠时间。
