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一辆挂着“鲁Q”牌照的货车 ，能开到多远？
3年前 ，答案是覆盖全国所有县级以上城市。如今，答案是亚欧大陆腹地 ，且范围仍在延展 。
不靠海 、不沿边的山东临沂 ，靠什么实现“突围 ”？
2024年5月，习近平总书记在山东考察时强调：“要积极构建国际物流大通道 ”“努力成为畅通国内国际双循环的重要节点” 。
破题突围 ，始于打通国际物流大通道的系列变革。
山东临满欧国际物流有限公司司机李朝江 ，亲身见证着变化 。
傍晚时分，临沂国际陆港铁路海关监管作业场所内 ，他驾驶的悬挂TIR（国际公路运输）标识的重型卡车整装待发 。
“这批货要送到俄罗斯莫斯科。”李朝江一边仔细检查车况 ，一边等待出发指令 。
驾驶室里，煎饼 、面包、矿泉水码得整整齐齐 ，厚厚的衣裳和棉被塞在卧铺角落 。
进行横跨亚欧大陆的长途跋涉 ，李朝江已不是第一次。
临沂是一片红色热土 。革命战争年代，沂蒙人民前赴后继，百万民工推着小车支前 ，熔铸出沂蒙精神 。靠着这股子劲头 ，改革开放后，老区建起市场集群——临沂商城 ，依托密集物流网络实现货通全国 、畅达城乡。
但是 ，出海通道一直是临沂扩大开放的明显短板 。
“以前货物要出海，得先陆运至沿海港口 ，再几经倒装 ，去欧洲动辄四五十天 。 ”临沂市商务局局长武传亮说，“现在 ，单程已缩短到9天左右。 ”
李朝江回忆 ，“早几年常遇到商户们发愁，凑不够一个箱 ，单独发货不划算；等凑够了 ，客户那边早没耐心了。”
随着产业渐具规模，现在的国际长途，拼箱出海已成潮流 。“临沂商城商户体量庞大 ，跨境电商订单多 。我们尝试多家货物‘搭伙’上路 、车满即走 ，灵活满足商城商户多品类、小批量 、高时效的出海需求。 ”武传亮介绍 。
同时，临沂海关推出“先查验后装运 ”监管模式 ，查验无误后再装箱 ，避免了过去“掏箱难 、找货难、重装难”的困扰，通关时效大幅提升 。
临沂市贸易伙伴已拓展至220个国家和地区。2025年 ，临沂商城市场交易额7085.3亿元 、物流总额10829.9亿元 、外贸进出口额1245.2亿元 ，同比分别增长7.3%、7.5%、8.5% 。
出海之路越走越宽 。临沂率先成为同时落地国际公路运输集结 、便利服务 、车辆核查“三大中心 ”的城市，TIR车辆保有量居全国前列 ，获批国家中欧班列节点城市 ，四通八达的国际物流大通道已初步形成。
国际物流通道持续加密，推进“百团千企·商城出海 ” ，成立商城出海协会联盟 ，围绕共建“一带一路”布局“一城一仓 ”……奋进“十五五 ”，临沂把建成国际化商贸物流枢纽作为主要目标之一 。
“咱要把临沂的货、中国的货，一车一车送到国外去 。”最后一遍检查好单据和护照 ，李朝江启动引擎。
暮色中 ，货车驶出作业场所，带着老区人的干劲 ，奔向出海之路 。（记者 侯琳良 李 蕊）
《人民日报》（2026年05月11日第01版）
